Прогноз погоды и
ветра в СпортХаусе

 

 

   
     
главная контакт школа галерея цены оборудование статьи о нас ссылки соревнования

 

Правила соревнований по Зимнему Кайтсейлингу

 

 

 

Цели настоящих правил:
а) обеспечение равных возможностей честной спортивной борьбы;
б) обеспечение безопасности людей, находящихся на снегу (льду);
в) обеспечение зрелищности и привлекательности соревнований.
2. Русский текст правил является основным.

 

Часть 1. Организация и порядок проведения соревнований

§1. Виды и характер соревнований.
1. Соревнования по зимнему кайтсейлингу проводятся на снарядах, скользящих по снегу или льду (снегу и льду) под действием ветра, управляемых одним человеком (Пилотом), использующим для движения буксировочный воздушный змей (кайт) или совокупность таких змеев (кайтов).
2. Основными видами соревнований являются:
а) курс - рейс, состоящий из одной гонки или из серии в несколько гонок одного и того же Пилота. Рекомендуется проводить их серией, состоящей не менее чем из трех гонок. Курс-рейс рекомендуется проводить на дистанции, описанной в Приложении 1.
б) марафонские гонки, значительная часть дистанции которых расположена, как правило, вне пределов видимости. Расстояние между двумя максимально удаленными друг от друга последовательно огибаемыми знаками дистанции не менее 3 км. Общая длина дистанции не менее 40 км. по генеральному курсу. Рекомендуемая продолжительность марафонской гонки от 1 до 6 часов.
в) скоростные гонки, где может быть дан одновременный старт с хода.
г) фристайл (свободное катание и выполнение трюков в прыжке, прыжки на продолжительность). Фристайл проводится по правилам проведения данной дисциплины.
д) заезды на установление рекордов скорости на дистанции 200 м с ходу по прямой (см. приложения 1 и 3). Правила регистрации рекордов скорости изложены в приложении 3.
3. По характеру зачета результатов соревнования делят на личные, командные и лично-командные. В личных соревнованиях определяют личные результаты, показанные каждым Пилотом; в командных - результаты, показанные в сумме Пилотами, входящими в состав каждой команды; в лично-командных - определяют одновременно личные результаты, показанные Пилотами, и командные, показанные в сумме Пилотами, входящими в состав данной команды.

§2. Участники соревнований.
1. Участниками соревнований являются Пилоты, допущенные к соревнованию, а также тренеры, представители команд, судьи.
2. Пилот, стартовавший в гонке не должен передавать свой номер другому Пилоту.
Пилот, который пользуется в гонке помощью иных лиц, дисквалифицируется. На каждом Пилоте во время гонки должен быть надет исправный защитный шлем-каска промышленного производства. Участник обязан нести в гонке свой номер так, чтобы он был легко различим судьями.
3. Пилот на соревнованиях полностью отвечает за свои действия по обеспечению безопасного передвижения, в том числе и такие, в результате которых могут пострадать как участники соревнований, так и другие люди, находящиеся на снегу (льду).
4. На снегу (льду) в Зоне Ожидания разрешается располагать снаряжение ( кайты ) только участников данной гонки. Местонахождение зрителей и снаряжения пилотов, не участвующих в гонке, определяется в гоночной инструкции.
5. Участники соревнований обязаны знать и выполнять все требования настоящих Правил, Положения о соревнованиях, Гоночной инструкции. Они не имеют права ссылаться на незнание этих требований. Участники обязаны подчиняться требованиям и распоряжениям членов судейской коллегии, если эти требования не противоречат настоящим Правилам.
6. Каждая организация, участвующая в соревнованиях, может иметь своего представителя, компетентного в вопросах кайтсейлинга. Представитель обязан доводить до сведения Пилотов своей команды распоряжения и инструкции судейской коллегии, передавать в судейскую коллегию пожелания и просьбы участников, присутствовать на заседаниях судейской коллегии, проводимыхсовместно с представителями. Представитель обязан выполнять распоряжения судейской коллегии. В случае несогласия с каким-либо ее решением относительно порядка проведения или организации соревнования он может подать в судейскую коллегию заявление. Это не освобождает его (представителя) от обязанности выполнять распоряжение. Представитель не имеет права от своего имени подавать протест по Правилам Части 2. Во время гонки он должен находиться на месте, специально отведенном для представителей. Если представитель нарушает требования настоящих Правил и Гоночной инструкции, недобросовестно выполняет свои обязанности, то судейская коллегия имеет право отстранить его и потребовать от соответствующей организации назначить другого представителя.
7. Обязанности представителя может выполнять капитан команды. Если по Положению о соревнованиях в состав участвующих команд входят тренеры, то на них распространяются права и обязанности предыдущего пункта настоящего параграфа Правил.

§3. Основные правила.
Принцип честной спортивной борьбы.
Пилот, участвующий в гонке или серии гонок, должен вести честную спортивную борьбу, используя только превосходство в скорости, умении управлять своим оборудованием ( кайтом ) и (за исключением командных гонок) индивидуальные действия. Однако дисквалифицировать Пилота по этому правилу можно только в случае, когда явно нарушен принцип честной спортивной борьбы и другие Правила не применимы.
Ответственность Пилота.
Пилот полностью отвечает за решение стартовать в данной гонке или продолжать гонку.

§4. Определение терминов, применяемых в правилах.
Все определения имеют силу Правил. Каждый термин, смысл которого определен в настоящем параграфе, употребляется в тексте правил в его прямом значении.
- Нормальное положение. Пилот вместе с своим снаряжением ( кайтом ) находится в нормальном положении, когда пилот, контролирует управление так, что кайт никакой своей точкой не лежит на снегу (льду).
- Гонка. Пилот находится в гонке с момента подачи сигнала "Предупреждение" и до тех пор, когда он финиширует и отойдет от финишной линии или сойдет с гонки или гонка будет отложена, прекращена либо отменена.
- Старт. Пилот стартует, когда после сигнала "Старт открыт" он впервые пересекает стартовую линию любой частью корпуса, идя курсом на первый поворотный знак.
- Фальстарт. Общий фальстарт – это преждевременное пересечение стартовой линии большой группой участников. Индивидуальный фальстарт – это преждевременное пересечение стартовой линии одним или несколькими участниками, которых судьи в состоянии определить и отозвать для того, чтобы они стартовали правильно.
- Финиш. Пилот финиширует, когда любая часть его корпуса пересекает финишную линию, идя курсом на финиш после последнего огибания последнего поворотного знака.
- Истинный ветер. Природный ветер, сила и направление которого определяются в неподвижной точке на снегу (льду), как правило, в судейской зоне.
- Левентик. Положение Пилота, в котором он не имеет движения, а кайт находится на краю ветрового окна.
- Ветровое окно. Пространство сподветра от Пилота, в котором кайт создает тягу.
- Острый курс. Курс Пилота под углом меньше 90° к направлению истинного ветра. Если возникает сомнение, каким курсом шел Пилот, то последующее приведение от курса 90° принимается за острый курс.
- Полный курс. Курс Пилота под углом 90° и более к направлению истинного ветра. Если возникает сомнение, каким курсом шел Пилот, то последующее уваливание от курса 90° принимается за полный курс.
- Приведение. Изменение курса к ветру вплоть до положения левентик.
- Поворот. Пилот делает поворот с момента, когда он начинает разворачиваться с целью сменить галс и его кайт пересекает линию истинного ветра, и до момента, когда он устойчиво начал двигаться на новом галсе.
- Уваливание. Изменение курса под ветер до начала поворота.
- Пилот, потерявший управление. Пилот считается потерявшим управление с момента, когда он выпустил средства управления кайтом из рук или его кайт упал на снег (лед) и до момента, когда Пилот примет нормальное положение.
- Левый и правый галсы. Пилот идет левым или правым галсом, если он не совершает поворота. Пилот считается идущим левым или правым галсом в зависимости от того, в какой бок Пилота ( левый или правый) дует ветер.
В случае, когда Пилот идет курсом фордевинд ( ветер дует точно в спину) галс определяется положением кайта: если воздухозаборник ( основной баллон для надувных кайтов) направлен вправо, то Пилот идет правым галсом и в противоположном случае – левым.
- Подветренный и наветренный Пилот. Пилот считается наветренным по отношению к другому пилоту ( подветреннему ) если он находится ближе к ветру.
- Поворотный знак. Всякий указанный в Гоночной инструкции предмет, который Пилот обязан обогнуть или пройти с предписанной стороны, чтобы правильно пройти дистанцию. Если во время гонки поворотный знак окажется разбитым, но гонка не отменена, то знаком будет считаться его основание (стойки), составлявшее ранее знак.
Примечание. Отделившиеся от основной части поворотного знака предметы, например: упавший флаг, топовая фигура, отлетевшие в сторону планки и т. п., знаком не считаются. Знак, указанный в гоночной инструкции, имеет значение поворотного, если пройден или обогнут предыдущий знак и все свое значение он сохраняет до прохождения Пилотом следующего знака. Во всех остальных случаях знаки являются препятствием на курсе.
- Препятствия на курсе. Любой предмет, который Пилот не может переехать или обойти без существенного изменения своего курса, в том числе кромки берега, торосы, вмерзшие в лед и лежащие на снегу (льду) предметы, проруби, полыньи, вешки, ограждающие опасные места, запретные зоны, люди на снегу (льду), Пилоты потерявшие управление, включая его оборудование, и находящиеся в положении левентик, а также Пилоты, которым данный Пилот должен уступить дорогу.
- Опасная близость. Пилоты находятся в опасной близости (не более 50 метров), если при потере управления одним из них возникает непосредственная угроза столкновения, а также, если Пилот не может развернуться в сторону от препятствия (поворотного знака) или другого Пилота без риска столкновения с ним. Считается, что Пилот находится в опасной близости с поворотным знаком или препятствием, если между ним и поворотным знаком или препятствием расстояние не более 50 метров. Если есть сомнение в наличии условий для опасной близости, то считается, что эти условия имеются.
- Опасная зона. Опасная зона вокруг Пилота радиусом 2 метра является запретной для входа в нее других Пилотов при расхождении на разных галсах и при обгоне.
- Внутренний и внешний. При подходе к поворотному знаку (препятствию) на одинаковых галсах внутренним считается тот Пилот, который ближе к знаку (препятствию). Другой Пилот считается внешним.
- Отмененная гонка. Гонка, которая по решению судейской коллегии в дальнейшем проводиться не будет.
- Отложенная гонка. Гонка, старт которой не был дан в установленное время, и которая может быть проведена в любое назначенное судейской коллегией время.
- Прекращенная гонка. Гонка, которую судейская коллегия объявила недействительной после старта, и которая может быть повторена по усмотрению судейской коллегии.
- Обгон. Положение идущих параллельным курсом и взаимно ограниченных в свободе маневра Пилотов, при котором один из них, именуемый обгоняющим, имея преимущество в скорости, перемещается вперед по отношению к другому Пилоту, называемому обгоняемым. Обгон начинается с того момента, когда Пилоты входят в зону опасной близости. Обгон считается законченным, когда:
а) пилоты выйдут из зоны опасной близости.
б) оба Пилота или один из них сделают поворот;
в) один из Пилотов войдет в зону опасной близости с поворотным знаком.
В случае сомнения в том, закончен обгон или нет, обгон считается незаконченным.
– Средства скольжения. К средствам скольжения относятся лыжи, сноуборды, коньки, айсбагги или иные конструкции, предназначенные для передвижения по льду ( снегу ) за кайтом. К соревнованиям не допускаются средства скольжения, имеющие выступающие острые части, способные травмировать участников при столкновении.

§19. Правила старта.
1. Начало гоночного дня объявляется подъемом флага судейской коллегии, описанного в ГИ, в судейской зоне дистанции. Данный сигнал подается за 30 минут до заранее объявленного времени старта. Все сигнальные флаги должны быть хорошо заметны и не сливаться с флагами расцвечивания.
2. Одновременный старт можно давать двумя способами:
а) 1-й способ - все Пилоты стартуют одним галсом. После сигнала "Старт открыт" они стартуют правым галсом. Стартовая линия для старта 1-м способом оборудуется, как указано в Приложении 1;
б) 2-й способ - Пилоты стартуют разными галсами. Порядок распределения пилотов по сторонам стартовой линии должен быть описан в ГИ. Те Пилоты, которые стартуют в правой части стартовой линии идут левым галсом. Те Пилоты, которые стартуют с левой стороны стартовой линии идут правым галсом. Стартовая линия для старта 2-м способом оборудуется, как указано в Приложении 1.
3. После подачи сигнала "Предупреждение" запрещено парковать кайты в 50-ти метровой зоне находящейся сподветра от стартовой линии.
4. За 5 минут до сигнала "Старт открыт" дается сигнал "Предупреждение" - звуковым сигналом, а также голосом и подъемом флага, описанного в ГИ.
За 1 мин до старта судья-стартер, находящийся в судейской зоне, поднимает до уровня плеча желтый флаг размером не менее 60х80 см. За 10 секунд до старта он поднимает флаг вверх на вытянутую руку. Сигнал "Старт открыт" стартер дает резким опусканием флага вниз. Этот сигнал сопровождается каким-либо звуковым сигналом или выстрелом.
а) За 1 мин. до подачи сигнала "Старт открыт" все стартующие Пилоты должны находиться с подветра от стартовой линии.
б) Опоздание на старт.
Пилоты могут стартовать не позже, чем в течение 2 минут после сигнала "Старт открыт". Через 2 минуты после сигнала "Старт открыт" флаги предстартовых сигналов спускаются.
Примечание. Время открытого старта может быть увеличено организаторами соревнований с обязательным уведомлением участников в ГИ.
5. Менять галс после старта можно только так, чтобы после поворота пройти с наветра от Судейской Зоны.
в) Фальстарт. В случае индивидуального фальстарта, Пилоты, номера которых были названы судьями, обязаны не мешая правильно стартовавшим участникам, вернуться в предстартовую зону и стартовать правильно. Сигналом «Индивидуальный Отзыв» может быть серия из пяти свистков и объявлением номеров фальстартовавших участников.
В случае общего фальстарта, Пилоты обязаны вернуться в зону ожидания и ждать распоряжений судейской коллегии. Повторный старт может быть дан не ранее 10 минут после сигнала «Общий Отзыв». Сигналом «Общий Отзыв» может быть отмашка клетчатым флагом и сирена.

§20. Смещение поворотного знака.
1. Если какой-либо поворотный знак разбит или смещен с назначенного ему места, судейская коллегия обязана, если это возможно, поставить его на место, заменить новым знаком или поставить любой предмет (шест, буер, мотосани и т.п.) с флагом , описанным в ГИ, высотой не более 2-х метров.
2. В случае невозможности поставить смещенный поворотный знак на прежнее место или заменить его новым до подхода Пилотов к знаку для его огибания, судейская коллегия вправе прекратить или отменить гонку в соответствии с §18.
3. Если гонка продолжается, то все участвующие в ней Пилоты должны руководствоваться определением "Поворотный знак", изложенным в §4.

§21. Окончание гонки.
1. Время окончания гонки фиксируется на финише в момент, когда какая-либо часть корпуса Пилота окажется на линии финиша в соответствии с определением "Финиш" (см. §4). Линия финиша описана в Приложении 1.
2. Пересечение линии финиша всем корпусом обязательно. До тех пор, пока какая-либо часть корпуса Пилота и его снаряжения остается на линии финиша, на него распространяются все правила гонки.
3. Момент финиша Пилота судья на финише обозначает звуковым сигналом (свистком), подаваемым одновременно.
4. Пилот, окончивший гонку, после прохождения линии финиша обязан немедленно уйти в зону ожидания, чтобы не мешать остальным Пилотам.
5. Входить в зону ожидания Пилот должен с минимальной скоростью. В случае создания аварийной ситуации в зоне ожидания, пилот дисквалифицируется на все соревнование.
6. Пилот, по какой-либо причине сошедший с гонки и следующий в зону ожидания или на базу, не должен мешать гоняющимся Пилотам или пересекать линию старта и финиша. Пилот, потерпевшей аварию (если он не получил при этом каких-либо травм), должен принять все меры к быстрейшему устранению препятствия, созданного его оборудованием.

§22. Подведение итогов соревнования.
До подведения итогов гонки судейская коллегия должна убедиться в том, что участники, закончившие дистанцию, не нарушали настоящих Правил и Гоночной инструкции. Личные результаты в гонке определяются в соответствии с местами, занятыми участниками.
Если соревнования состоят из нескольких гонок, то результаты определяются по каждой гонке в отдельности и по всем в целом. Число очков, полученных Пилотом в каждой гонке соревнования, определяется по системе, изложенной в Приложении
9. Эта система применяется в том случае, если Положением о соревнованиях не предусмотрен какой-либо другой способ определения личных результатов. Способ определения победителя в командном зачете оговаривается в Положении о соревновании.

§23. Существенно пострадавший Пилот.
1. Существенно пострадавшим Пилот является:
а) в случае столкновения с другим Пилотом, обязанным по правилам уступить дорогу;
б) в отношении которого нарушен принцип честной спортивной борьбы;
в) попавший в районе гоночной зоны в неотмеченную ограждением прорубь, трещину или на предметы, вызвавшие поломку его средства скольжения до степени, явно ухудшающей ходовые качества.
г) оказавший неотложную помощь людям, попавшим на снегу (льду) в опасную ситуацию.
2. Если судейская коллегия по своей инициативе или по протесту установит факт, что результаты существенно пострадавшего Пилота ухудшились не по его вине, то она может:
а) начислить пострадавшему Пилоту за данную гонку очки, равные среднему арифметическому от суммы очков, полученных этим Пилотом во всех предыдущих гонках или
б) начислить пострадавшему Пилоту за данную гонку очки, равные среднему арифметическому от суммы очков, полученных Пилотом во всех состоявшихся гонках, за исключением худшей гонки или
в) определить пострадавшему Пилоту место в данной гонке, которое соответствовало бы фактической позиции Пилота тот момент гонки, когда произошел инцидент, повлекший за собой ухудшение его места на финише или прекращение гонки.

§25. Средства движения.
1. Передвижение Пилота допускается только с помощью действия ветра на кайт и мускульной силы Пилота.
2. Стартовать, передвигаться по дистанции и финишировать разрешается только в Нормальном положении.
3. На всех участках дистанции разрешен «коньковый» ход.
4. Замена снаряжения ( кайты, стропы, подвеска, средства скольжения ) в дисциплине курс-рейс во время гонки запрещена. В марафонских гонках разрешается менять снаряжение, которое Пилот транспортирует сам, или оно находится в Зоне Ожидания.

§26. Несчастные случаи.
1. На дистанции Пилоты должны проявлять особое внимание при появлении на снегу (льду) людей и принимать все меры во избежание несчастных случаев. Если несчастный случай произошел, Пилот обязан прекратить гонку и оказать помощь пострадавшим. Пилот несет полную ответственность за несчастные случаи, происшедшие на снегу (льду) с его участием.
2. За невыполнение п.1. Пилот дисквалифицируется на все соревнование.

 

Часть 2. Правила расхождения.

§29. Общие правила расхождения.
1. Правила Части 2 применяются к Пилотам, которые принимают участие в одной и той же или в разных гонках. Они действуют с момента, когда Пилот начинает движение от зоны ожидания к району стартовой линии, и до момента, когда он удалится из района дистанции после финиша или выхода из гонок и вернется в зону ожидания.
2. За нарушение правил Части 2 Пилот может быть дисквалифицирован или оштрафован каким-либо другим образом только в случаях, когда нарушение произошло во время гонки, и независимо от того, привело оно к столкновению или нет.
3. Пилот может быть дисквалифицирован за нарушение, совершенное перед гонкой или после нее, за серьезную помеху Пилоту, находящемуся в гонке, или за несоблюдение Гоночной инструкции.

§ 30. Пилоты должны избегать столкновений.
1. Основное назначение Гоночных Правил - предотвращение столкновений Пилотов и обеспечение безопасности людей, находящихся на снегу (льду).
2. Во всех случаях, когда возникает непосредственная угроза столкновения, Пилоты, независимо от права на дорогу, должны принять все зависящие от них меры для предотвращения столкновения.
3. Если столкновение все же произойдет и будет установлено, что кто-либо из Пилотов не сделал все от него зависящее во избежание столкновения, этот Пилот дисквалифицируется, независимо от того, был ли он прав по данной части.

§31. Основные правила расхождения.
1. Правило, применяемое для Пилота, не имеющего хода.
Пилот, находящийся в движении, должен сторониться Пилота, не имеющего хода (потерпевшего аварию, находящегося в положении левентик, попавшего в трещину или на непроходимый участок льда и т. п.).
2. Правило, применяемое для Пилотов, идущих разными галсами.
Если Пилоты идут разными галсами на полном курсе (по ветру) или на остром курсе (против ветра), то Пилот, идущий левым галсом, уступает дорогу Пилоту, идущему правым галсом.
3. Правила, применяемые для Пилотов, идущих одинаковыми галсами:
а) если Пилоты идут одним и тем же галсом, то, независимо от курсов, на которых они находятся, дорогу уступает наветренный Пилот.
г) Пилот, идущий позади, должен сторониться Пилота, идущего впереди;
д) обгоняющий Пилот не должен мешать обгоняемому;
ж) обгоняемый Пилот не имеет права изменять свой курс и положение кайта (с целью помешать обгоняющему) с того момента, когда Пилоты войдут в Опасную Близость. Обгоняющий Пилот обязан окликом предупредить обгоняемого о том, что это положение наступило. При сомнении в определении Опасной Близости следует считать, что Пилоты были в положении Опасной Близости.
4. Правило, применяемое для Пилотов, имеющих право дороги:
Имеющий право дороги Пилот не имеет права изменять свой курс таким образом, чтобы этим вводить в заблуждение или препятствовать не имеющему права дороги Пилоту уступать ему дорогу.
5. Оклик.
Пилоту, имеющему право дороги, рекомендуется делать оклик перед изменением курса или во время него, если это изменение могло быть непредвиденным для другого Пилота. Пилот, не выполнивший этого условия, может быть дисквалифицирован, так же как и Пилот, не имевший права дороги, если в результате произошло столкновение, повлекшее серьезные повреждения. Нельзя делать оклик и поворот одновременно.
6. Правила, применяемые при перемене галса:
а) Пилот, делающий поворот, не должен создавать помеху Пилоту, находящемуся на галсе. Поворот должен быть закончен полностью на таком расстоянии от Пилота, находящегося на галсе, чтобы не вынудить его изменить свой курс и положение кайта непосредственно после выполнения поворота;
б) когда два находящихся в Опасной Близости Пилота одновременно делают поворот, то Пилот, находящийся с левой стороны другого Пилота, должен уступить дорогу.
7. Предоставление места у поворотного знака или препятствия:
а) если два Пилота, находящиеся в Опасной Близости, приближаются на одном галсе к поворотному знаку или препятствию на курсе для его обхода с одной и той же стороны и один из них войдет в Опасную Близость со знаком (препятствием), то наружный Пилот должен дать место внутреннему для обхода знака (препятствия). Данное правило не применяется, если Пилоты подходят к знаку (препятствию) разными галсами. В этом случае, независимо от крутизны курса Пилоты расходятся, как на свободном льду, где нет знака или препятствия;
б) если Пилот подошел опасно близко к знаку (препятствию), то все Пилоты, идущие одинаковым с ним галсом и находящиеся у него позади, обязаны предоставить ему место для огибания знака;
в) Пилот при огибании знака (препятствия) может сделать поворот только в том случае, если этим не помешает Пилоту, подходящему к знаку или препятствию другим галсом. В противном случае данный Пилот будет считаться виновным в той же мере, как если бы совершил подобный поворот на свободном льду, где нет знака (препятствия);
г) когда Пилот, приближаясь к препятствию, не может его пройти без столкновения или создания опасной ситуации по отношению к другому Пилоту, данный Пилот должен окликом и сигналом рукой запросить дорогу или место у другого Пилота. Запрошенный Пилот обязан немедленно дать место сопернику и, если это необходимо, сделать поворот. Запрашиваемый Пилот должен также сразу обойти препятствие, в противном случае он, по протесту Пилота, сделавшего поворот, может быть дисквалифицирован.
8. Навал на знак и неправильное его огибание:
а) Пилоты должны правильно пройти дистанцию и обогнуть или обойти все поворотные знаки с надлежащей стороны и в правильной последовательности, согласно Гоночной инструкции.
б) если Пилот обогнет или пройдет какой-либо знак с неправильной стороны, он может оправдаться, пройдя или обогнув знак правильно в соответствии с п. 9, а;
в) в случае смещения или повреждения знака, обязан немедленно восстановить знак в правильном положении.
г) Пилот, который при огибании или обходе поворотного знака коснется его сам или любой частью снаряжения:
1) должен выполнить оправдание, остановившись и в положении левентик, совершить оборот 360 градусов.
2) при выполнении оправдательных действий Пилот не должен мешать остальным Пилотам.
д) касание ограждения судейской зоны приравнивается к навалу на поворотный знак.

 

Часть 3. Протесты, дисквалификации.
§32. Протесты
1. Протест может быть подан любым участвующим в соревновании Пилотом против любого Пилота. Однако протест со ссылкой на нарушение правил Части 2 может быть подан только Пилотом - участником конфликта.
2. Если Пилот считает, что его шансы на победу в гонке ухудшились из-за действий или упущений судейской коллегии, то он может подать протест на судейскую коллегию. Если судейская коллегия решит, что такое действие или упущение было и оно изменило результаты гонки, она должна отменить гонку, назначить перегонку или принять какое-либо другое приемлемое решение.
3. Протестующий по поводу нарушения Правил или Гоночной инструкции Пилот во время гонки должен:
а) тут же после финиша или выхода из гонки: сообщить группе судей на финише о намерении протестовать и уйти в зону ожидания.
б) при первой разумной возможности известить о своем намерении протестовать
Пилота, на которого будет подан протест;
в) в письменной форме подать в судейскую коллегию протест, причем если факты, дающие право на протест, стали известны после финиша или после выхода Пилота из гонки, то он имеет право подать протест, хотя и не известил судей на финише. Протест должен отвечать требованиям приложения 10 п.1.
г) если нет иных указаний в Гоночной инструкции, представить протест в судейскую коллегию в течение 60 мин после финиша протестующим Пилотом в последней гонке данного гоночного дня или, если Пилот не финишировал, в течение такого срока, который судейская коллегия найдет разумным в данных обстоятельствах;
д) приложить к протесту протестовый взнос, если он предусмотрен Гоночной инструкцией.
4. Протест, поданный в письменной форме, не может быть потребован обратно. По нему судейская коллегия должна вынести решение, если только до разбора протеста Пилота, на которого подан протест, не признал полностью свою вину.
5. Если судейская коллегия решит, что протест не отвечает требованиям §32, она должна сообщить протестующему причины, по которым его протест не будет разбираться. Такое решение может быть вынесено только после того, как протестующему Пилоту дана возможность доказать, что требования §32 были выполнены.
6. Порядок разбора принятых к рассмотрению протестов и оформление решений по ним указаны в Приложении 10.
7. Аварии и ответственность за нанесенный ущерб.
а) аварии на дистанции, вызванные столкновением Пилотов, должны быть рассмотрены даже в отсутствии протеста со стороны Пилотов;
б) вопросы о возмещении убытков, возникших из-за нарушения данных Правил, Положения о соревнованиях или Гоночной инструкции разбирают соответствующие органы (аварийная комиссия, арбитраж, суд).

§33. Дисквалификации.
1. Дисквалификация по протесту:
а) Пилот не может быть наказан без рассмотрения протеста, за исключением случаев, предусмотренных §33, п. 2;
б) если судейская коллегия после рассмотрения протеста решит, что Пилот нарушил какое-либо из гоночных Правил или Гоночную инструкцию или в результате пренебрежения Пилотом настоящими Правилами либо пунктами гоночной инструкции вызвано нарушение их другими Пилотами, такой Пилот должен быть дисквалифицирован, если только Гоночная инструкция не предусматривает другого наказания. Такая дисквалификация или штраф должны быть наложены независимо от того, какие параграфы Правил или пункты Гоночной инструкции указывались в протесте для его обоснования. Например, может быть дисквалифицирован протестующий или третий Пилот, а Пилот, на которого подан протест, оправдан;
в) Пилот, нарушивший какое-либо из Правил соревнований и сошедший с гонки, не считается дисквалифицированным. Пилот может быть дисквалифицирован только в соответствии с §33, пп.1 и 2 настоящих Правил.
2. Дисквалификация без протеста:
а) Пилот, который неправильно стартовал или финишировал, может быть дисквалифицирован по окончании гонки без протеста и его разбора. Решение о дисквалификации сообщается Пилоту в письменном виде или объявляется вместе с результатами гонок;
б) судейская коллегия должна действовать по собственной инициативе так же, как в случае, когда подан протест, если она:
- видит бесспорное нарушение любым Пилотом настоящих Правил или Гоночной инструкции, за исключением случая, предусмотренного §33, п. 2, а;
- имеет достаточное основание предположить, что нарушение Правил привело к серьезной аварии или произошло столкновение;
- получит достаточно доказательств нарушения правил Пилотом при разборе какого-либо протеста.
3. Взыскания за грубое нарушение правил или проступок.
В случае грубого нарушения настоящих Правил, Положения о соревнованиях, Гоночной инструкции или неспортивного поступка судейская коллегия может отстранить участника от дальнейшего участия в соревновании.

 

Приложения.
Приложение 1. Дистанция соревнований.
Дистанция гонок курс-рейс.
1. Курс-рейс по зимнему кайтсейлингу проводятся на дистанцию не менее 5 и не более 10 км. Дистанция может быть установлена на любом водоёме с достаточно прочным льдом, способным выдержать вес всех участников соревнований.
Не рекомендуется ставить дистанцию на льду в районе с широкими трещинами, большими прорубями, полыньями, санными и автомобильными дорогами и иными препятствиями, угрожающими безопасному передвижению участников. Незначительные трещины, проруби, места подледного лова рыбы и т. п. должны быть со всех сторон хорошо обозначены заметными издалека предметами (хвойными ветками, кустами, флагами и т. п.) и нанесены на план района гонок для всеобщего обозрения. Дистанция может быть установлена и на земле с достаточным для нормального скольжения снежным покровом. Данное пространство не должно иметь существенных препятствий для проведения гонок ( линии ЛЭП, строения, дороги и т.п.).
2. На принципиальной схеме прохождения дистанции обозначают старт, поочередное огибание поворотных знаков и финиш. Количество огибаний (кругов) зависит от общей длины дистанции и расстояния от стартовой линии до первого поворотного знака. Причем первый поворотный знак всегда огибается левым бортом, против часовой стрелки.
3. Рекомендуемая классическая Дистанция состоит из:
а) судейской зоны - места работы судейской коллегии, отгороженного леерами, площадью, достаточной для размещения судейской бригады с сигнальной мачтой, служебного транспорта, судейского инвентаря и оборудования.
б) стартовой линии, расположенной сподветра от судейской зоны по возможности перпендикулярно к направлению ветра, и обозначенной по концам ограничительными стойками (флагами). Расстояние между стойками определяется по количеству стартующих Пилотов. Сподветра от стартовой линии расположена, обозначенная флажками, 50-ти метровая зона, в которой запрещено парковать кайты после подачи сигнала «Предупреждение».
в) четырех поворотных знаков: верхнего (наветренного) - на расстоянии около 1 км от стартовой линии, левого наветренного - на расстоянии не менее 800 метров от верхнего, левого нижнего и нижнего (подветренного) - снаветра от судейской зоны, на расстоянии не менее 60 м от нее. Каждый знак высотой не менее 1,5 м над уровнем льда. Знаки должны быть окрашены в яркий цвет, чтобы после огибания одного знака участникам был хорошо виден следующий. Знаки закрепляют на льду, чтобы их не сносило ветром. В качестве поворотных знаков могут быть использованы фигуры в форме конуса или пирамиды;
г) линии финиша, устанавливаемой слева от судейской зоны под углом к стартовой линии. Линия финиша ограничивается снаружи одним из знаков, обозначающих стартовую линию и изнутри створным финишным знаком в 10 м от судейской зоны. Расстояние между знаками, ограничивающими линию финиша, не менее 50 м.
д) зоны ожидания для не стартующих и закончивших гонку Пилотов и их оборудования,  а также личного автотранспорта. Располагается в 100 м под ветер от стартовой линии и ограждается знаками.
Дистанция соревнований на установление рекордов скорости.
Соревнования на установление рекордов скорости проводятся на дистанции 200 м с ходу по прямой, которая должна удовлетворять следующим требованиям:
1) представлять собой 200-метровую полосу шириной не менее 50 м, ограниченную двумя стартовыми и двумя финишными створными знаками;
2) располагаться по отношению к ветру так, чтобы обеспечить Пилотам наибольшую скорость;
3) для разгона и поворота Пилотов перед стартом иметь полосу длиной не менее 75 м и шириной не менее 30 м, а также полосу для ухода Пилотов после финиша;
4) дистанция должна быть измерена стальной рулеткой, мерной лентой или предварительно промеренным стальным тросом с точностью до 0,5 м;
Приложение 3. Правила регистрации рекордов скорости по зимнему кайтсейлингу.
1. Рекорд скорости может быть зарегистрирован в каждом классе кайтов либо абсолютный (среди любых Пилотов):
а) только на официальном соревновании, проводимом специально на установление рекордов скорости на дистанции, отвечающей требованиям Приложения 1;
б) при наличии ранее зарегистрированного рекорда (или первоначального достижения) скорости новый рекорд должен превышать ранее зарегистрированный не менее чем на 1 км/ч. Первоначальное достижение может быть зарегистрировано, если показана скорость не менее 60 км/ч.
2. Для регистрации рекорда (первоначального достижения) скорости главный судья соревнований должен представить в Ассоциацию Кайтинга России: а) акт измерения дистанции; б) акт регистрации рекорда; в) акт проверки секундомеров.
3. На соревновании должны быть соблюдены следующие условия:
а) установленную согласно Приложения 1 дистанцию проходят только в одном направлении по прямой с ходу после разгона на разгонной полосе;
б) началом прохождения дистанции считается момент касания Пилотом стартовой линии между створными знаками на старте, зафиксированный судьей-стартером отмашкой флага, а концом прохождения - момент касания Пилотом финишной линии между створными знаками на финише, зафиксированный судьей-финишером отмашкой флага;
в) на дистанции во время заезда может находиться только один Пилот;
г) в один день для одного Пилота разрешается не более пяти заездов на установление рекорда скорости или рекордного достижения.
5. Время прохождения дистанции определяется по показанию трех секундомеров, которые три судьи-хронометриста, находящиеся на финише в стороне от дистанции, запускают в момент отмашки судьи-стартера и останавливают в момент отмашки судьи-финишера. Одинаковое время, показанное двумя секундомерами, принимается за результат прохождения дистанции, показание третьего секундомера не учитывается. Если все три секундомера показали одинаковое время, то за результат прохождения дистанции принимается время среднего секундомера.
6. Для замера скорости может быть применен исправный радар промышленного производства. В этом случае для регистрации рекорда вместо акта измерения дистанции и акта проверки секундомеров предоставляется акт проверки радара.
Приложение 9. Система подсчета очков на соревнованиях.
1. Личное место Пилота в соревнованиях, состоящих из нескольких гонок, определяется по наименьшей сумме очков, полученных Пилотом во всех зачетных гонках. На соревнованиях, состоящих из трех и менее гонок, в зачет идут очки всех состоявшихся гонок. На соревнованиях, состоящих из четырех и более гонок, из зачета исключаются очки одной худшей гонки, причем дисквалификация, сход с гонки, невыход на старт и т. п. засчитываются как худший результат.
2. Очки по каждой гонке соревнования начисляются:

0,7 за первое место, 1,8 за второе, 2,9 за третье, 4 за четвертое, 5 за пятое и т. д.

Неклассифицированный (DNF) получает кол-во очков = кол-ву стартовавших + 1, нестартовавший (DNS) = кол-во зарегистрированных участников + 2, дисквалифицированный (DSQ) = кол-во зарегистрированных участников + 3.

·        участник не стартовал в гонке (НС) если он находился на старте, но не пересек стартовую линию;

·        участник не финишировал в гонке (НФ) если он стартовал, но не пересек линию финиша;

Если несколько Пилотов финишируют одновременно, то очки за занятые ими места делятся поровну между Пилотами, финишировавшими одновременно.


3. При равенстве суммы очков за все состоявшиеся гонки, вошедшие в зачет, первенство определяется по наибольшему количеству занятых первых мест, при одинаковом количестве первых мест - по наибольшему количеству занятых вторых мест и т. д. Если и в этом случае нельзя определить победителя, то первенство определяется в зависимости от того, какой Пилот победил в последней состоявшейся гонке.
4. Пилот, допущенный к гонкам после начала соревнования, считается в ранее проведенных гонках не участвовавшим, а очки для Пилотов, которые не получили места на финише, по ранее проведенным гонкам пересчитываются в соответствии с увеличением числа участников. Допуск к гонкам Пилота после начала соревнования разрешается только при исключительных обстоятельствах.
5. Могут быть применены и другие системы зачета, но это должно быть оговорено в Положении о соревновании.


Приложение 10. Порядок рассмотрения протестов.
Поступивший протест рассматривается в следующем порядке:
1. Председатель арбитровой группы (или жюри) знакомится с протестом, который должен:
а) быть подан в письменном виде;
б) иметь дату, указание о времени и месте инцидента;
в) указать время уведомления судей на финише;
г) иметь ссылку на параграфы Правил или пункты Гоночной инструкции, которые считаются нарушенными;
д) иметь описание инцидента и, если требуется, схему маневрирования Пилотов;
е) быть подписан Пилотом;
ж) быть подан в надлежащее время;
з) иметь приложенный протестовый взнос, если таковой предусмотрен Гоночной инструкцией.
Если эти требования не соблюдены, протест может быть отклонен как неправильно оформленный. Однако протестующему разрешается после подачи протеста дополнять данные п. 1, б-е настоящего Приложения. Правильно оформленный протест должен быть принят к рассмотрению.
2. После принятия протеста к рассмотрению судейская коллегия обязана как можно скорее известить протестующего и Пилота, на которого подан протест, или его представителя о времени и месте разбора протеста, а также о том, что они и их свидетели должны присутствовать на разборе. Если нет каких-либо препятствий, протест следует разбирать как можно скорее.
3. На время, установленное для разбора протеста, созывается арбитровая группа (или жюри). Ее состав должен иметь кворум, который предполагает присутствие более чем половины, но не менее трех членов группы.
4. Разбор протеста ведется следующим образом:
а) вызываются протестующие и противная сторона. Они имеют право присутствовать при опросе свидетелей и, если необходимо, могут пригласить переводчиков;
б) зачитывается протест;
в) выясняется, уведомлены ли судьи на финише. Если это требование не выполнено, то протест отклоняется. Единственным исключением при этом является случай, когда протестующий не имел возможности уведомить судей на финише, так как он потерпел серьезную аварию или пилот узнал о фактах только после финиша;
г) протестующий излагает суть инцидента и свои требования. Описыватьинцидент рекомендуется, пользуясь моделями, схемами, рисунками;
д) противной стороне предлагается задать вопросы, целью которых является уточнение изложенного протестующим, но не попытка дать свое трактование случаю. В случае контрпротеста допустимо предоставить противной стороне возможность дать свое изложение инцидента;
е) председатель арбитровой группы и ее члены опрашивают протестующего;
ж) противной стороне предоставляется возможность дать свое изложение инцидента и подвести его под параграфы правил или гоночной инструкции;
з) протестующему предлагается задать вопросы противной стороне;
и) председатель арбитровой группы и ее члены опрашивают противную сторону;
к) протестующему предлагается пригласить свидетелей. Ни один свидетель не должен присутствовать при разборе протеста до тех пор, пока его не вызовут для дачи показаний. Свидетель дает свое описание случая и затем может быть опрошен протестующим, противной стороной, председателем арбитровой группы или ее членами. После этого свидетель должен покинуть помещение, где производится разбор, но может быть приглашен вторично для дачи дополнительных показаний;
л) противной стороне предлагается пригласить свидетелей. Их опрос производится так же, как опрос свидетелей протестующего;
м) протестующему предлагается дать окончательную формулировку его требований;
н) противной стороне предлагается дать окончательную формулировку инцидента;
о) если какой-либо член судейской коллегии наблюдал инцидент, он дает свои показания в качестве свидетеля и может быть опрошен обеими сторонами;
п) протестующему, противной стороне и всем другим лицам, не являющимся членами арбитро%

 
Copyright © 2005 «CrossWind»
+375 29 6824522 Velkom
e-mail: club-crosswind@tut.by
кайтинг и виндсерфинг на Нарочи 
разработка сайтов Разработка сайта:
КЛ 82
kl82@tut.by